La peinture de marquage routier peut être vue la nuit en raison de son propre coefficient de rétroréflexion, mais dans la vraie vie, nous ne pouvons parfois pas voir clairement la peinture de marquage routier. En effet, le coefficient rétroréfléchissant de la peinture de marquage routier apparaît problématique. Quels sont donc les facteurs qui affectent le coefficient rétroréfléchissant de la peinture de marquage routier ?

1. Brillance de la peinture de marquage routier. Après l'application de la peinture de marquage routier, la surface du marquage peut être trop brillante, de sorte que le marquage routier après la construction formera une réflexion miroir après que la lumière est irradiée pendant la journée, de sorte que le conducteur puisse avoir les marquages éblouissants et ne peut pas voir clairement. La nuit, la ligne réflexe de la route est très sombre sous la réflexion de la lumière, de sorte qu'elle ne peut pas être vue clairement par le conducteur. Pour

2. Mauvaise utilisation des billes de verre. Lors de la construction des marquages routiers, une quantité appropriée de billes de verre sera ajoutée pour améliorer la luminosité des marquages, mais si trop de billes de verre sont utilisées, la rétroréflexion ne se formera pas et les marquages routiers deviendront sombres. Si trop peu de billes de verre sont utilisées, la réflectivité des marquages routiers après construction sera moins bonne. Pour

3. La compacité de la peinture de marquage routier après la formation du film. Si la peinture de marquage routier après la construction a beaucoup de charges de particules boursouflées, plus lâches et plus grosses après la formation du film, le marquage routier après la construction perdra une partie de sa luminosité sous la réflexion de plusieurs interfaces, ce qui réduira l'effet de réflexion.

Quatre facteurs principaux affectent le coefficient de rétroréflexion de la peinture de marquage thermofusible :

(1) Le facteur de luminosité de la peinture de marquage thermofusible affecte directement le coefficient de rétroréflexion du marquage.

(2) Le choix des billes de verre est très important. Essayez de choisir des perles de verre avec une rondeur supérieure à 80%. La taille des perles affectera le coefficient de rétroréflexion.

(3) Le contrôle de la température de construction est très important. La température du matériau de construction affectera le coefficient de rétroréflexion. La température du matériau est bien contrôlée pour s'assurer que 50%-60% des microbilles sont incorporées dans le revêtement de marquage. À ce moment, l'effet est bon.

(4) Les billes de verre doivent être réparties uniformément, trop ou trop peu affectera le coefficient rétroréfléchissant du marquage.

Les marques de circulation font référence aux panneaux qui utilisent la ligne A, les flèches, le texte, les marques de façade, les panneaux de signalisation en relief et les panneaux de contour sur la surface de la route pour transmettre des informations sur la circulation telles que des conseils, des restrictions et des avertissements aux participants à la circulation. Sa fonction est de contrôler et de guider le trafic, et il peut être utilisé en conjonction avec des panneaux ou seul. La couleur des marquages routiers rétroréfléchissants est généralement blanche et jaune. Lors de la conduite, le conducteur utilise le rétroréfléchissant des deux couleurs pour conduire sur la route. Quelle est alors la valeur des deux valeurs standard de couleur ?

Le coefficient rétroréfléchissant de la ligne de curseur réfléchissante (cd. 1 x-1. M-2) Norme d'inspection : ligne de marquage blanche ≥ 150, ligne de marquage jaune ≥ 100.

Le coefficient rétroréfléchissant est l'indicateur technique le plus important pour tester divers matériaux rétroréfléchissants. Norme nationale GB/T18833-2002 « Film réfléchissant pour les panneaux de signalisation routière », norme de l'industrie du trafic (JT/T279-2004), « Conditions techniques pour les panneaux de signalisation routière ». Divers matériaux rétroréfléchissants sont classés en cinq qualités, qui constituent la base de la conception des panneaux de signalisation routière à tous les niveaux.

Dans l'ingénierie du trafic routier, la peinture de marquage doit répondre aux exigences nationales en matière de coefficient rétroréfléchissant. Les usines de peinture utilisent des détecteurs rétroréfléchissants de marquage pour tester si les produits répondent aux normes.

Dans le processus de construction, après avoir utilisé le marquage thermofusible dans la construction du marquage, il est également nécessaire de mesurer le détecteur rétroréfléchissant de marquage pour vérifier si le produit répond à la norme.